鴻海2023第一季法說會重點整理

鴻海2023第一季法說會重點整理

2023全年損益表:

2023Q1:
毛利率: 6.04%
營益率: 2.77%
淨利率: 0.88%
EPS: 0.93

2022Q1:

毛利率: 6.02%

營益率: 2.61%

淨利率: 2.092%

EPS: 2.12

第一季營收新台幣 1 兆 4,624 億元，YOY 4%，為歷年同期新高。
三率部分：第一季與去年同期相比，毛利率、營業利益率的本業獲利相對去年同期都有成長。
毛利率為6.4%，YOY增加0.02%，主要因本季存貨水位下降，迴轉前期提列的存貨評價損失所致。
營業利益率為2.77%，YOY增加0.17%，主要為毛利率提升，及費用管控得宜，使得費用率下降所致。
淨利率則為0.88%，YOY減少1.22%，主要為業外認列夏普的權益法投資損失 197 億台幣，導致影響淨利率表現。
EPS 部分：第一季歸屬母公司淨利為 128 億元，受到業外影響，年減56%。EPS 0.93 元，較去年同期減少 1.19 元。

夏普提列損失

這季獲利影響最大的就是夏普提列的資產損失，因此我們重點檢視提列內容。
SHARP: Notice Regarding Impairment Loss in Extraordinary Income (Losses)

從夏普的非經常性減損報告可以看到，幾乎兩千多億日圓都是建物、設備、商譽的減損，甚至不是認列存貨跌價。

看到這邊其實可以先鬆一口氣，因為認列的資產減損並不是實際公司少了獲利，講白的，就是這兩千億的損失不是真的"賠出去"，只是因為手上的設備、建物、商譽可能因為環境不好或其他等因素，公司做了財務上的操作，讓淨值瘦身。

這不一定是件壞事，就像很多公司會在營運谷底打庫存、實施庫藏股一樣，被面板寒冬影響到的SHARP，可能也是類似思維，趁現在狀況不好調整公司體質，等到之後大環境恢復後，帶來的獲利就會有所提升。

另一個重點就是ROE，從Figure2-1可以看到，近年來夏普股東權益膨脹很多，但獲利卻遠落後膨脹幅度，ROE只有些微上升(2022下半年甚至看到負值)，但在這次把股東權益近乎對折的情況下，反而ROE在獲利改善後會提升的更多，這也是另一個財務上有趣的操作。

Figure1. Regarding Impairment Loss in Extraordinary Income

Figure2-1. 近年SHARP ROE趨勢圖

Figure2-2. Financial Results for the Year Ended March 31, 2023

資產負債表:

2023Q1:

負債比: 56%

每股現金: 80.77塊

淨值: 101.06塊

2022Q1:

負債比: 59%

每股現金: 85.47塊

淨值: 100塊

帳上現金 1.12 兆元，維持水準。
淨現金 2,721 億元，較去年底增加96%，回到 2,700 億的水準，與去年同期相當。主要因本期去化較多存貨，現金流出減少所致。
現金周轉天數 57 天，較去年增加 9 天，主要係存貨天數增加。存貨自 2022 年第一季起，每季年增幅皆超過雙位數百分點，但在我們持續積極調整存貨下，本季增幅已收斂為百分之 8，唯存貨天數之計算會受期初存貨餘額影響，而去年底存貨為集團高點，使得第一季存貨天數偏高。
負債比例則為56%，優於去年第四季及去年同期。主要係因本季應付帳款下降，及較多的借款到期償還，使得負債總額下降。

現金流量表:

2023 年第一季，營業活動現金流入 1,403 億元。
資本支出部分為 251 億元，較去年增加 43%。
自由現金流為正的 1,152 億元。皆維持相當穩定的水準。

產品表現:

產品箭頭，水平(+-3~5%)，45度(10%)，90度(>15%)。

消費智能(56%)。

雲端網路(22%)。

電腦終端(17%)。

元件及其他(5%)。

總結第一季的營收，創下歷年同期新高，季減幅度略優於以往的季節性，年度表現則約略持平。
四大產品的表現都跟上次法說會的預期大致相當。
在獲利方面，我們在本業上仍有成長，但是因為業外部分、有權益法公司提列資產減損的原因，導致淨利表現衰退。這一部分，我們後續將會加強投資事業的管理。

2023第二季展望:

產品箭頭，水平(+-3~5%)，45度(10%)，90度(>15%)。

營收

因為疫情創造的高成長階段已經結束，目前產業剛好也處在庫存調整的期間，加上第二季又是傳統淡季，所以我們預期這一季整體會是季減、年減的表現。

產品分析

消費智能: 主要產品進入新舊產品交換期，加上一月的拉貨動能較強、去年同期有新產品推出等因素，都讓基期比較高。因此QOQ、YOY來看都會有衰退的情況。
雲端網路: CSP 及 AI 伺服器的需求持續增加，第二季 CSP 維持強勁的成長，是今年看好的成長領域之一。以整個雲端網路產品來看的話，QOQ將大致持平，但是YOY則會略微衰退。
電腦終端: 如同前面所提到的，疫情帶來的高成長階段已經過了，第二季表現相較上一季約略持平，與去年同期相比，將略微衰退。我們預期今年有機會爭取到更高的市佔率，這個目標要等到下半年才會顯現。
元件及其他: 我們持續擴大零組件供應，提升出貨比例。所以第二季表現QOQ將顯著成長、YOY則約略持平。

2023全年展望:

產品箭頭，水平(+-3~5%)，45度(10%)，90度(>15%)。

營收

因為現在市場雜音很多，所以大家都很關心我們對於全年的最新看法。整體來說，今年展望與三月法說相當，預期將是持平的表現。
因為全球貨幣緊縮、地緣政治緊張，以及通膨等不確定因素，持續對於經濟前景帶來比較大的影響，能見度還是不高，故維持保守的展望。

產品分析

消費智能: 目前仍維持全年略微衰退的看法，除了因為上一年度的基期比較高之外，在全球經濟成長可能減緩之下，展望會相對審慎一些。
雲端網路: 這次稍微調降雲端網路產品的成長率，是因為雖然 CSP 及 AI 伺服器需求還是不錯，但有些產品還在庫存調整階段，所以略為下修到持平。
電腦終端: 預期電腦終端產品、元件及其他產品，這兩個類別今年都可以達到顯著成長。因為市場陸續出現 PC 景氣已經逐底的看法，加上市佔率提升的效應，我們也認為電腦終端產品的下半年成長動能會比上半年好。
在元件及其他: 預期機構件、光學元件、電子件及半導體方面都將會有穩定的成長。

3+3新事業發展:

美國布局

Ohio 廠區於三月底完成首批自駕農用電動車的量產，接下來會持續優化生產過程和零組件備料，未來將逐月增加產量、累積能力，為明後年 Ohio 廠全速生產做準備。

台灣布局

與高雄市合作的智慧城市完整解決方案，將以平台與軟體開發為主，並以電動車作為移動物聯網的載具，在軟硬體整合情況下，可以有一個扎實的基礎，去建構城市數位化以及智慧化服務。
今年將在高雄橋頭建造我們自己的電巴廠，預計 2025 年開始量產，初期規劃年產量 500 台，主要供應台灣市場；未來將視情況擴產到每年 1,000 台。
Model C目前按進度進行，將於今年第四季量產並逐步交車。今年也還會持續推出更多參考原型車以滿足客戶需求。

海外的市場與產能布局也在規劃中。有進度會另外向大家說明。

電池方面，在高雄有兩個計畫:

第一個在「和發產業園區」，主要專注在磷酸鋰鐵車用電池以及儲能電池的開發。電池芯工廠正在興建當中，預計 2024 年第三季可達年產能120萬度電的電池生產規模。
第二個在「橋頭科學園區」，電池工廠預計 2024 年動工、 2025 年底可達年產能 300萬度電的電池生產規模。至於應用在電動巴士的 LFP 電芯，現階段已開發完成，目前已進入電池包層級的測試階段，預計 2024 年將開始量產。

EV 軟體方面，主要三個發展重點:

鴻海長期投注在車用軟體作業系統及中間件的發展， HHEV.OS 系統軟體是重要的產出，已經於去年科技日發表。今年的重點是應用於實際的專案當中。
在 EEA 及軟體平台方面，研發工作如期推展，項目包括：EEA、智能座艙、智能網關及自動駕駛平台。相關專案已經在 2022 年開始創造營收，2023 年將持續發展並取得收益。
基於相關軟體平台，持續擴大軟體服務範圍，從車內使用的軟體，延伸至車外的車聯網服務。從系統、到軟硬體平台、到整個車聯網，打造一個具有層次且完整的軟體生態系。平台與軟體的生態系是鴻海電動車發展上很重要的一環，加上我們也提供硬體，這樣的軟硬整合可以提供客戶一站式的服務。在未來電動車走向分工的趨勢上，可以創造更多的價值。

半導體方面，主要分三個部分:

在關鍵產能佈建上，碳化矽晶圓代工已經有超過 5 家客戶投片試產，重要性能皆能對標國際大廠。封測廠則已經取得 16949 汽車產業品管系統驗證；扇出型封裝客戶也已經送樣。
車用晶片方面，車用 Virtual Platform 開發平台已在第一季完成上線，現在已經應用在第一款車用 MCU 晶片設計與軟硬體驗證，後續也將擴展至 EV SoC 系統晶片開發。未來這個平台更會強化在 EEA 車用電子電機架構能力、與整車系統模擬環境的整合，以加速多種車用次系統所需要的各類晶片開發。
車用小 IC 方面，自有設計、本土製造的台灣首顆單向1200V/700A 碳化矽功率模組已經開發完成，目前正在與車廠洽談車用電驅逆變器的設計導入。

低軌通訊實驗衛星即將完成最終測試，預計今年第四季會發射升空。我們也將透過提供低軌衛星星系服務，以車聯網、智慧城市及 B5G 通訊作為三大應用主軸，來打造下一代具高度韌性的網路基礎架構。
元宇宙方面，主要分三個部分:

除了協助客戶開發產品之外，我們也逐步完成在元宇宙的布局，包括投資軟體公司 XRSPACE 、投資開發高階 VR 及 MR 的芬蘭硬體公司 Varjo，近期我們進一步投資了專注在 AR 眼鏡的台灣公司佐臻。
在製造工廠內，採用元宇宙及 AR 技術，以提高營運效率。
隨著智慧城市的發展，我們也會探索 AR 眼鏡在觀光上的應用。

在中國大陸的布局，4 月底在鄭州設立新事業研發及 NPI 中心，未來將與位於深圳的 ICT 研發及 NPI 中心，形成在中國大陸的 ICT 及 3+3 的雙中心。我們會整合既有的營運優勢、充足的人才庫、以及優惠政策，掌握這兩個主要產業發展的機會。

全球布局方面，目前集團在全球總共有超過 173 個廠區和辦公室，涵蓋超過 24 個國家地區。
今年度，我們已陸續在台灣、中國大陸、印度、越南、德國擴大布局。在未來電動車走向區域化製造的趨勢下，鴻海的全球布局優勢將越趨明顯。我們將會繼續依照客戶需求，進行最適化的產能布局。

近期重大事件:

其他重點整理:

電動車 & 半導體:

和傳統車廠合作案進展如何? IRA 對客戶採用鴻海服務的態度是否有改變?

目前確實與多家車廠洽談合作，也觀察到傳統車廠過去都是自己生產燃油汽車，在商業模式要轉換到委託代工的過程中，車廠內部有相當大的阻力。這和我們二、三十年前在 PC 產業看到的情況是一致的，這需要一些時間調整與調適，但回顧 PC 走向專業分工的歷程，我們認為未來 EV 產業一定也會有很大一部分走向專業代工，這就是我們的機會。
另外，電動車市場越來越劇烈的價格競爭，這樣的狀況符合我們之前所說，未來電動車品牌必須面對 Time-to-market 以及 Time-to-cost 的挑戰。整體來看，在面臨內外的雙重壓力之下，我們相信傳統車廠在面對委託代工的新商業模式，也會越來越積極。
美國方面

我們去年取得的 Ohio 廠，除了擁有很重要的北美產能之外，更重要的還有一批從傳統車廠出來、非常有造車經驗的製造團隊。過去大家擔心台灣沒有足夠的造車人才，實際上我們除了在台灣的鴻華團隊、在美國也有數百個汽車相關的人才，這是非常重要的資產，也是客戶非常看重的價值。
美國的 IRA 法案對於我們跟傳統車廠的合作也是另一個助力。日前公布的 IRA 電動車優惠的施行細節，明確的訂定符合北美製造或組裝的門檻，相關要求的比例也逐年增加。為了把握 IRA 商機，各大車廠都積極的尋找當地產能，我們在美國的電動車產能也變得格外珍貴。除了我們積極與多家傳統車廠接洽外，也有傳統車廠主動與我們聯繫。
不過在這個時候，我們不會著急、會更慎選客戶，我們是 Game Changer，所以我們的目標是要找到下一個有潛力的領導廠商，用更創新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產模式，要讓我們這些有潛力的領導客戶也可以成為業界真正的 Game Changer。

有多少信心程度可以解決 Lordstown 這個問題? 請問 Ohio 廠區現在最新情況如何? 與 Lordstown 的投資爭議對鴻海是否有財務上的影響?

在過去的一個月裡已經看到破壞式創新對於電動車行業的影響有多大。我們寧願減少在公共場合發言，而是在力所能及的情況下與我們的利害關係人一起提出更多解決方案。
關於在 Lordstown 的投資，我們持續對雙方對話持開放態度，以找到適合彼此的最佳解決方案。LMC 的投資不會影響我們在 Ohio 廠的製造運營。我們對於 Ohio 廠的產能規劃相當全面，透過審慎的挑選最佳客戶，以達到最適化的產能配置。
過去幾年鴻海一直在積極尋找 EV 客戶。而興趣是雙向的，也有潛在傳統車廠客戶與我們接洽。這裡是指傳統汽車原始設備製造商。IRA 法案也讓我們的 Ohio 廠產能更具吸引力。
我們利用擴大客戶基礎來優化和分配 Ohio 產能，與鴻海管控集中單一客戶的風險政策一致。因此，在這個破壞性時代，當客戶來來去去時，我不會只看產能利用率這個數字。
鴻海 EV 事業設定在 2025 年全球 5%市佔目標，所以今明兩年會是積極爭取客戶、提升技術以及逐步量產的一段期間。我們對推動 Ohio 廠發展具有使命感，也正在為這件事而努力。

關於電動車，我們一直期待會拿到傳統車廠整車代工的訂單，請問今年會有機會看到進展?

我們一直跟傳統車廠洽談整車代工，像先前說明的傳統車廠內部仍然有一股傳統的力量。
目前大家觀察車子的價格不斷往下調整，造成很大的競爭，這樣內外條件改變下，我相信傳統車廠轉向整車代工會發生，我覺得可能在一年內就會發生。但是什麼時候發生？我們會盡力地 Approach 傳統車廠客戶，一但有新的進展，我們一定會跟大家報告。

關於公司的車用事業。集團車用營收已經算是非常龐大，其中包含關聯企業、子公司以及內部事業，集團是否有規畫把車用事業未單獨上市?

首先我們會在適當的時間在報表上單列出來，至於個體單獨上市的想法，目前還沒有規劃。

關於台灣電動車市場消費端的問題。預計今年 4Q23 Model C 的量產量和交車量?

Model C 的部分，每年台灣生產的汽車是 20 萬台左右，如果以 10%來看，大概是 2 萬台，目前會以 10%做為我們的目標來規劃。
目前我們已經看到 Model C 有 1.5-2 萬台左右的 Pre-order，跟我們的目標非常的接近，但是交車之後，客戶的實際體驗會有更明確的反饋，就會更清楚 Model C 在台灣會有多大的規模。

去年公布的 Project X 有提到可能使用 Gogoro 換電系統的概念，Project X 概念性車子研發進度如何? 消費者們是不是有機會在今年 Project X看到更多實質研究成果?

Project X 是 MIH 的 Project，可能要跟 MIH 的單位詢問比較明確，但我把我所知道的跟你分享，Project X 預計今年年底、Q4 的時候會把他們樣車展現出來，所以今年年底預期可以看到實質樣車。

ICT & 競爭對手:

請問公司如何看待 ChatGPT 及 Open AI 對於 High performance GPU 需求的影響，鴻海是否將受惠於相關基礎建設的需求? 如何看待今年 AI Sever 在集團的營收貢獻及成長幅度?

近期隨著 AI 的應用增加，確實造成一股風潮，讓一般人可以親近 AI、使用 AI，這也推升了算力需求，預期未來含有 GPU 的 AI 伺服器的需求數量將會持續增加。
鴻海去年伺服器的營收就達到 1.1 兆台幣，所以作為伺服器的製造龍頭，當然會受惠於相關基礎建設的需求。
從 AI 伺服器成長性來看，去年 AI 伺服器佔集團伺服器總營收 20%，預期今年這類產品會有很不錯的成長力道，所以佔比會再提升。
但上次法說會我有提到，ChatGPT 帶動的需求雖然強大，但需要一段時間的沈澱，才能成為真正穩定的業務。AI 的應用會越來越成熟，我們還是看好這個產品的長期發展，不論是大客戶或是平台，會積極與這些夥伴合作開發。

關於 Server guidance 調整，對全年 Server guidance 之前是增長，這次guidance 往下調，請問這個調整主要來自企業 Enterprise Server 這一端，還是我們也看到 CSP 客戶也有調整?

Server 的部分，還是主要在 Enterprise 客戶，同時還有些產品也在庫存調整的階段，所以我們略微下修到持平，其實在 CSP、AI 的需求上還是不錯的，與原來預期差不多。
CSP 在之前講的兩位數增長，但企業端可呈現比較明顯衰退，所以組合起來導致 Server 營收持平狀態。

企業端庫存調整可能還有一些時程，Server 庫存會調整到什麼時候? 另外 PC 庫存調整是否已經告一個段落?

PC 端的庫存調整可能到 Q2 底的時候，大概就會到底部。
Server 端的庫存調整可能介於是 Q2~Q3 之間。

關於AI 伺服器，目前看到終端客戶是如何分佈，是集中在大型 CSP 客戶? 還是 AI Server 應用上有看到不同的客戶群?

AI Server 有看到不同態樣的客戶群，包括 Gaming 這方面的產業，也在使用 AI Server，還有其他的應用，也陸續開始看到有這方面的需求。

關於元件相關收入，雖然現在佔比稍微比較小一些，但是這其實應該是今年看起來表現比較好的 Segment，可以說明一下在機構件、光學元件、半導體的這幾個大的零組件中，哪一個今年營收成長比較超於預期？這個持續性是什麼?

今明後年對應: 光學、聲學、半導體

光學元件在今年表現會不錯，包括前攝像與後攝像鏡頭，還有市佔率的提升，讓營收會有超乎預期的成長。
聲學元件預期在明年會有很大的成長。
後年半導體會開始有顯著貢獻。

毛利率目標 & 公司管理規劃:

目前庫存消化的進度如何? 有沒有看到哪一個產品的庫存水準特別高? 如何看待後續的庫存水準?

去年第四季因為疫情，有預備更多的庫存，所以年底庫存來到 9,390 億的高峰。但是我們上半年積極調整庫存，三月底庫存水位降到了 8,132 億，跟上一季相比已經有明顯的改善。
整體來說，庫存水準仍相對高於過往水準。後續庫存去化的速度，會依照客戶以及終端市場需求決定。但在集團嚴格的庫存管控政策下，目前整體庫存風險仍在可控範圍。
目前市場對於產業庫存的去化時間，似乎有從第二季延到第三季的說法。但我們檢視現有產銷狀況，還是維持庫存調整至第二季底的看法，預計 5、6 月會降到過去的相對低點。但是隨著下半年新產品進入量產，預計庫存水準會再慢慢回升。

剛剛 SHARP 公布財報宣布了重大資產減損，我們也看到鴻海第一季財報業外有較大的支出，是不是因為 SHARP 的影響? 影響金額多大? 減損的原因? 以及後續有沒有改善措施?

夏普在編制 2023 年 3 月份為止的年度財務報告時，提出必須認列大筆的資產減損，提列減損金額為 2,197 億日圓，約 505 億台幣，鴻海依持股比例必須認列約 173 億台幣的業外投資損失。雖然我們這一季在毛利、營業利益的本業獲利相對去年同期都有成長，但在業外受到減損，而導致淨利減少。
雖然鴻海持有夏普 34%股權，為該公司單一最大股東，但鴻海對於夏普股東會沒有過半的表決權，也沒有實際主導夏普的營運活動，且夏普有自己獨立運作的董事會和管理團隊，並受到日本上市法令及投資人的監督，所以鴻海對他們不具控制力。
鴻海在 2016 年投資夏普後，夏普於隔年開始轉虧為盈，並於 2017 年從東證二部返回東證一部。這使得鴻海在 2022 年底以前，累積認列夏普約 400 億台幣的投資利益。基於營運績效及公司治理的原因，鴻海基本上一直都是尊重夏普團隊，並讓管理階層獨立經營。
但因為夏普這次的減損金額龐大，基於維護鴻海股東權益，我們已經以大股東身分，正式行文夏普，要求夏普提出重大虧損說明，及因應改善方案。如果有必要，我們會要求調整管理團隊，來改善夏普的營運。

對於 2023 年度毛利率的展望有無更新的看法? 公司如何看待 2025 年毛利率 10% 目標? 若仍維持，主要成長動能有哪些?

關於今年毛利率展望，延續前次法說會提到美元匯率以及受疫情影響的額外成本支出，會影響今年毛利率表現的看法。加上目前仍處於新事業投資、以及持續全球化布局的過程，資本支出提高，連帶影響折舊攤銷成本，所以今年要達到和去年一樣的毛利率，我認為將會有很大的挑戰。
長期來說，我們一方面希望透過新事業，來帶動營收以及獲利能力的提升。另一方面也會透過在既有 ICT 產品上，提升零組件相關市場佔比，來優化產品組合。不論是營收或是獲利率，任何一個百分點的提升，對集團的損益以及股東權益都會有明顯的貢獻。
訂定集團 2025 年新事業以及毛利率目標，就是希望能夠兩者並進，給予集團事業單位有個明確指引，一直往這個正確的方向努力，陸陸續續這個成果就會顯現。
我了解投資人對於毛利率改善有很大期待，這一點我也認同，但是若短期內我們在面對營收或是獲利率上面有所取捨時，集團還是著重在爭取更多訂單、開拓更多新業務上，並以 EPS 極大化為目標。畢竟，更高的淨利可以帶進更多的現金流入，不但有利長期的投資布局，也有利於股利政策的落實。
長期來講 2025 年 10%的目標不變，一直要到 2023 年年底我們才會有更清楚的方向。目前相關的佈局都在進行中，所以對於這個目標我們還是維持的。

今年大客戶的供應鏈出現相當顯著的變化，尤其是印度這一塊，能否和我們分享集團在印度的布局? 以及和競爭對手的差距?

鴻海的全球佈局是全面性的，不光只有印度，從台灣、中國大陸、東南亞、南亞、中東、歐洲、到美洲；產業也從既有的 ICT 拓展到 EV、半導體以及軟體等新事業。到任何一個新的地區投資，語言文化、製造技術、供應鏈完整性都是極大的挑戰，到目前為止，許多廠商還在經歷這樣的學習階段。
集團從 2006 年就進入印度市場，腳步領先同業，規模也是最大。這段期間累積了管理當地員工、供應鏈和物流的能力，這些都是很重要的競爭優勢，也是我們可以快速擴充的原因。未來我們會持續擴大這樣的競爭力之外，也會著重於提升當地的生產良率。
印度有十四億人口，在鴻海客戶所聚焦的中高階產品需求上，具有非常大的潛力，所以有必要新增產能來滿足當地的需求。以我們來說，產能規劃會依照客戶需求，持續擴大印度組裝及零組件的布局。我們看到越來越多供應商投資設廠，預期在供應鏈愈趨完整的情況下，印度製造的競爭力會逐漸顯現。
勞動成本方面，印度相對具有一定優勢。集團也會積極爭取政府的獎勵，加大印度製造的競爭力。

關於鴻海的全面性全球佈局，全球佈局勢必得行鴻海也相對領先，在更多元佈局之下，鴻海怎麼樣全面性提升營運效率? 從勞動成本的降低? 還是提升自動化程度導入? 或是 Smart function 的應用? 是否有量化的指標參考?

在全球佈局，勞動成本當然是原因之一，提升自動化、Smart manufacturing 的能力，是比競爭對手更能提升獲利的重要方法。
至於自動化、Smart manufacturing 量化指標的部分，目前來講，大部分這些地區的自動化仍在導入的階段，再加上新興地區在自動化整體服務的能力也正在建置中，目前自動化的導入，對整體營運效率的提升有限，一旦自動化供應鏈還有服務提升到一定程度之後，相信一定會有很大的提升作用。

4 月 9 日，鴻海和高雄市政府簽署智慧城市投資意向書，並發表智慧城市的軟體應用平台「CityGPT」，能否介紹一下「CityGPT」的相關應用? 以及分享一下集團在高雄的投資布局?

基於我們對產業的觀察，我們認為台灣北部的硬體能力非常強，相對的，高雄是非常適合來發展軟體產業。因此，鴻海將扮演系統整合商的角色，並從電巴和智慧城市開始。
首先，我們將在高雄打造集團軟體研發基地，主要圍繞在電巴、智慧城市、電池以及 AI 等相關領域。
CityGPT 是鴻海在智慧城市領域所推出的核心軟體平台，後續我們將攜手合作夥伴成立聯盟，提供個人、家庭、企業、政府服務的 best-in-class 創新應用，這就像 App Store 的概念一樣，鴻海會扮演系統整合商的角色，和合作夥伴們一同制定標準與整合機制，以確保不同方案商的兼容性，一起帶動在地的產業創新。
那為什麼智慧城市需要這個，其實智慧城市已經推廣多年，但是大部分智慧城市相關不同領域都是各做各的，沒有一個廠商起來整合那麼多的領域。要整合那麼多的領域，需要很多的資源，以及很廣的能力，所以鴻海就希望在這個方面能夠扮演起系統整合商的角色，讓台灣智慧城市的軟件方面能夠發揮得更好。
同時，我們也將在高雄設立南區總部以及國際研訓中心，作為南向基地。預計將投資新台幣 250 億元。另外，電池及電巴在高雄的相關布局，我已在簡報的時候，跟大家說了一下。鴻海將在高雄打造一個完善的硬體環境，來協助高雄發展智慧城市以及電動車的軟體。

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